近日，國家發(fā)展改革委批復(fù)新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報(bào)告，線路長約223.8公里，總投資約670.97億元。項(xiàng)目建設(shè)對提升滬杭運(yùn)輸通道能力，支持推動長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展等具有重要意義。

這條將要新建的高鐵就是傳說了10多年的滬乍杭高鐵，建成后，滬杭間將有第三條高鐵通道。

滬杭間目前已有兩條高鐵通道，即2010年開通的滬昆高鐵滬杭段（俗稱滬杭高鐵），直連滬杭兩地主城區(qū)，從上海虹橋可直達(dá)杭州東站，是長三角最大兩個客運(yùn)樞紐的紐帶，客流幾乎每日爆滿，高峰時段只能買站票或者買不到票的情況比比皆是。

另一條是借助去年開通的滬蘇湖高鐵，再通過聯(lián)絡(luò)線連接既有的湖杭高鐵，從上海虹橋站可直連杭州西站，這一高鐵通道目前車次、客流均不多，且票價(jià)較高、行程耗時多；但它是目前滬昆高鐵滬杭段高負(fù)荷運(yùn)行下，分流負(fù)擔(dān)的另一選擇。

值得一提的是，上海和南京之間，現(xiàn)有高鐵通道已超過3條，分別是滬寧高鐵、京滬高鐵、南沿江城際鐵路。另外還有滬蘇通鐵路借助寧啟快速鐵路，可開行動車從上海到南京。滬蘇湖高鐵經(jīng)湖州借助杭寧高鐵連通上海、南京。

還有納入國家高鐵主動脈滬蓉高鐵一部分、滬寧間正在建設(shè)的北沿江高鐵，它的南京北站造型別致，建設(shè)中就曾引起熱議。

長三角滬寧杭高鐵三角中最強(qiáng)的兩條邊——滬寧、滬杭，從通道容量看，傾向滬寧，盡管單從客流看，杭州鐵路樞紐的客流一直是超過南京的，杭州東站的單日客流甚至曾超過上海虹橋。

國內(nèi)剛籌建高鐵時，最初的高鐵規(guī)劃中，滬寧間就同步籌建京滬高鐵滬寧段和滬寧城際，共兩條高鐵4條軌道。而滬杭間只規(guī)劃了滬昆高鐵兼滬杭城際一條高鐵2條軌道。

滬乍杭高鐵即將開建，對浙江、對上海、對經(jīng)營長三角國鐵大網(wǎng)的中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司來說是好事、喜事。據(jù)了解，滬乍杭高鐵到海鹽北面的平湖后就離開緊靠的杭州灣北岸，彎向了嘉興，經(jīng)嘉興南站、桐鄉(xiāng)站、臨平北站直達(dá)終點(diǎn)杭州西站。

平湖將借助滬乍杭線一圓高鐵夢。臨平雖有高鐵，但滬乍杭高鐵將新建臨平北站，據(jù)測算從此前往上海浦東國際機(jī)場，屆時僅需約40分鐘，相比現(xiàn)在，無論是自駕還是“高鐵+地鐵”前往，都快上不少。

滬乍杭高鐵兩頭連接杭州西站和上海東站、浦東機(jī)場，該線路和上海金山線城際鐵路將同步新建聯(lián)絡(luò)線，這樣滬乍杭高鐵的動車可以通過聯(lián)絡(luò)線、金山線直連上海南站和上海虹橋站，也就是說可以直連上海主城區(qū)。

長遠(yuǎn)看，隨著浦東持續(xù)開發(fā)、上海東站這一上海第二客運(yùn)中心的建設(shè)及浦東機(jī)場這個長三角乃至全國空中樞紐的發(fā)展，在快速發(fā)展的杭州城西板塊，提前布局建設(shè)直連上海第二大客運(yùn)樞紐的高鐵，無疑是一招先手棋。

此外，據(jù)了解，與滬乍杭高鐵有著大致走向的滬乍杭貨運(yùn)鐵路也在籌劃中。