浙東運河蕭山段場景速寫畫圖(攝自江寺《浙東運河蕭山展示館》)

浙東運河城河段上的倉橋

杭甬運河上的新壩船閘

中國大運河水道圖(攝自江寺《浙東運河蕭山展示館》)

浙東運河，橫貫杭州、紹興、寧波。起源于春秋戰(zhàn)國時期，越人開挖人工河道——山陰故水道，連通自然河道——西小江，作為舟楫運道；發(fā)展于晉代，為農(nóng)田灌溉開挖蕭紹運河，成為浙東運河的主體部分，鼎盛于隋唐；更新于新世紀(jì)(21世紀(jì))，通過改造上游蕭山段西小江故道，下游寧波段甬江配套建設(shè)，實現(xiàn)通江達(dá)海，名曰杭甬運河。自越至今，浙東運河穿越時光2500多年。

偉大時代，創(chuàng)舉偉大工程。杭甬運河是新時代的產(chǎn)物，標(biāo)志著浙東水利、航運事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

西小江春秋之前已形成

西小江歷史悠久，形成于春秋戰(zhàn)國時期之前。越國的余暨——產(chǎn)鹽之地，主要指會稽山脈以北包括西小江和河湖交錯、沼澤遍野的濱海平原——蜀山平原。

西小江自西向東，蜿蜒曲折，橫亙于會稽山脈北麓，蜀山平原南沿。西小江原系浦陽江故道之一，起始于蕭山西江塘麻溪(進(jìn)化溪)，于錢清進(jìn)入紹興平原，匯曹娥江出三江口。

西小江，與富春江、錢塘江比較，相對河道狹小，地理位置在越山陰城之西，并與曹娥江——東小江對應(yīng)，故名西小江。歷史上曾名烏石江，因緊挨紹興烏石山而得名。東漢時，會稽太守劉寵投錢于此，又稱錢清江。

吳越春秋，有8次較大戰(zhàn)爭，互有勝負(fù)。越國運送水陸兩軍、戰(zhàn)備物資等，利用西小江天然水道，從東向西經(jīng)西小江至漁浦、西城湖(湘湖)，達(dá)固陵城、固陵港。槜李（今嘉興市西南部草蕩）之戰(zhàn)，勾踐慘敗，收拾殘軍五千，倉皇撤退，棄守平原，南渡浙江，棲息于越王城山、西山、越王崢等“會稽山中”。

勾踐五年五月，勾踐偕夫人和范蠡經(jīng)西小江至浙江上，入臣于吳，“群臣皆送至浙江之上，臨水阻道，軍陣固陵?！贝蠓蛭姆N祝勾踐詞。從雞鳴渡落船去吳，離別時群臣垂泣，勾踐夫人據(jù)舷流淚，因哭而歌。

越王勾踐“十年生聚，十年教訓(xùn)”期間，開發(fā)東部平原(紹虞)，興建富中大塘、練塘、故陸道、故水道等?！对浇^書·卷八》記載：“山陰故水道，出東郭，從郡陽春亭，去縣五十里。”故水道西起紹興城東郭門，東至上虞東關(guān)街道練塘村，是我國最早的人工運河之一，為蕭紹運河暨浙東運河的前身。

蕭山地處越城之西，河湖汊港棋布，平陸高埠綿亙，水土資源豐富。春秋時期越人繼臨浦、通濟開發(fā)之后，逐步向北面的來蘇、城南、城廂、城東、衙前等地即蜀山平原開發(fā)。開發(fā)之初，以圈圍筑堤為主，僅解決一小塊的種殖養(yǎng)殖事宜，規(guī)模較小，范圍分散。在鞏固發(fā)展圈圍的基礎(chǔ)上，才有可能集中在臨江海邊沿修筑大堤以直接抵御洪潮之患。在這種情況下，蜀山平原的黃竹塘、荻徑塘(白鹿塘)、直徑塘和王天塘得以建成。

西小江水系發(fā)達(dá)，溪河遍布。南有麻溪、浣紗溪、三泉王溪、大塢溪、小塢溪、夏履西江等支流，北有南門江、姚江、南河(杭柴直河)、姑娘橋直河、莫家港河、新林周直河、郭家埠直河、衙前直河等浦陽江古汊道。溪河連通會稽山脈、龍門山余脈、天目山余脈，船舶所到之處，種植、養(yǎng)殖、制陶、冶煉、航運等生產(chǎn)基地或軍事設(shè)施應(yīng)運而生。

西小江原為潮汐河流，涌潮自三江口直沖麻溪以上。歷史上西小江洪澇不斷，潮水倒灌，災(zāi)害頻仍，居民寥寥。元末始鑿磧堰山口，導(dǎo)浦陽江水入錢塘江。明代中葉，多次開拓磧堰山口，并筑臨浦壩、麻溪壩，建茅山閘。自此，浦陽江經(jīng)磧堰山北出錢塘江，不再向東流入西小江。嘉靖年間建三江閘，外御潮汐，內(nèi)資排蓄，西小江成為蕭紹平原一條重要內(nèi)河，仍具航運、輸水、灌溉、排澇之利。民國初期，麻溪改壩為橋后，西小江上游再次納麻溪之水。

西小江流域地勢南高北低、西高東低。西小江全長72.26千米，蕭山境內(nèi)自麻溪壩至衙前鎮(zhèn)前方村長33千米，江面寬度白鹿塘以上30米，白鹿塘至錢清60米～130米，能通行40噸級貨駁。

為解決蕭紹平原水源和航運問題，中華人民共和國成立以來新建、改建、擴建茅山閘、峙山閘、新壩閘，引浦陽江水進(jìn)入西小江，峙山閘、新壩閘兼顧通航。2003年、2009年，先后建設(shè)杭甬運河和浙東引水工程，將人工工程與自然河道有機結(jié)合，使古老的西小江重新煥發(fā)活力，效益大增，成為浙東平原的重要輸水與航運河道。

浙東運河前身就是蕭紹運河

浙東運河的前身是蕭紹運河。蕭紹運河史稱西興運河，俗稱官河，始挖于西晉，由會稽內(nèi)史賀循永嘉元年(307)主持開鑿。

西晉時，天氣晴熱少雨，干旱連年，北方尤重。為了（山會平原北部）農(nóng)田灌溉，開挖山陰城至蕭山人工河道，與自然河道連接?！都翁尽芬谩杜f經(jīng)》云：“晉司徒賀循臨郡，鑿此以溉田?！?/p>

南北朝時，會稽郡發(fā)展為經(jīng)濟要區(qū)，晉代開挖的河道成為行旅繁忙水路，相繼建設(shè)水利、水運工程，河渠略具規(guī)模。隋唐時，北有隋唐運河（后人尊稱京杭大運河），南有這條人工水道，漕運更為頻繁，進(jìn)入了漕運發(fā)展的巔峰階段。唐代大規(guī)模興建捍海塘，廢埭改堰（堰壅高水流，“雍水謂之堰”）。在西陵堰，設(shè)置了“西陵堰專知官”，在西陵鎮(zhèn)，設(shè)置了“西陵鎮(zhèn)遏使”。漕河的渡、河、塘、驛4項工程均納入官辦范疇，成為浙東“唐詩之路”中的重要設(shè)施。流淌的浙東唐詩之路，從杭州出發(fā)，經(jīng)蕭山、紹興，自鑒湖沿曹娥江南行入剡溪，溯源而上，經(jīng)新昌沃洲湖、天嬈山，最后至天臺山石梁瀑布為止，是唐代文人墨客、達(dá)官貴人的旅游要道，曾留下數(shù)量眾多的詩篇。

開挖于晉代的人工水道，唐時稱作官河。行船背纖的通道，名纖道，又名官塘、纖塘、纖路，始建于唐元和十年(815)，由當(dāng)時的會稽觀察史孟簡籌劃創(chuàng)筑。與杭州隔江相望的蕭山，占錢塘江天塹之利，仗官河首埠之便，濟渡浙江，溝通兩浙，為浙東唐詩之路的重要中轉(zhuǎn)地。西陵、漁浦是由杭州到蕭山后的兩個重要中轉(zhuǎn)驛站，分別經(jīng)官河、西小江再往紹興、諸暨等地，在唐詩之路中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

北宋始有“運河”之稱，遂有西興運河或蕭紹運河之稱謂。蕭紹運河向東余姚、寧波延伸，形成浙東運河。錢清堰是北宋西興至明州(寧波)浙東運河的七堰之一，嘉泰元年(1201)提舉浙東茶鹽葉甄別建新堰，為南北套堰。

為阻截錢塘江洪潮繼續(xù)趨內(nèi)，北宋景德三年(1006)知越州王礪在西興與城廂段運河之內(nèi)建成兩座水閘（渾水閘、清水閘）。南宋遷都臨安(今杭州)后，城市人口增多，航運繁忙，因漕運多次整治、疏浚西興至蕭山段河道。

元代以后，浙東運河遠(yuǎn)不如南宋時重視，但仍長期維持不衰。

明代運河又經(jīng)過多次疏浚，其主干河道一直比較穩(wěn)定。嘉定十七年(1224)汪綱重建運河內(nèi)閘。西興閘，后改為堰，名大堰。萬歷十五年(1587)，縣令劉會修筑西興石塘?xí)r，改建大堰為永興閘，又名龍口閘，被視為當(dāng)時蕭紹平原排澇、灌溉、航運的樞紐工程。嘉靖十五年紹興三江閘建成，江海塘加固完善。浙東運河為東西骨干，大小湖泊與眾多河道為南北網(wǎng)絡(luò)，形成內(nèi)陸運河水系，河湖水體分散，船只水運四通八達(dá)。

清代后期，新型交通工具汽車、火車等引入，水運形勢發(fā)生變化，運河作用下降，逐漸衰落。

浙東運河蕭山境內(nèi)長21.6千米(包括原西興、城北、北干、城廂、裘江、城東、螺山、衙前等地)，河床面寬30米左右。運河西與湘湖、白馬湖、小礫山輸水河道相連，南與南門江、姚江、南河(杭柴直河)、姑娘橋直河、莫家港河、新林周直河、郭家埠直河等溝通后再與西小江相連，北與北塘河相通，后連接南沙、圍墾地區(qū)河道。

浙東運河地處京杭運河的南段，西起濱江區(qū)西興街道，向東偏南流經(jīng)蕭山區(qū)北干、城廂、新塘、衙前等鎮(zhèn)街，至衙前后由北折南進(jìn)入紹興市錢清鎮(zhèn)與西小江匯合，又向東抵上虞區(qū)曹娥江，再向東接姚江、甬江，直達(dá)寧波港通東海。

浙東運河不僅是浙東平原排灌和水運的骨干河道，更是連接京杭運河，構(gòu)成中國大運河的重要組成部分。2014年6月22日，第38屆世界遺產(chǎn)大會宣布，中國大運河項目申遺成功，獲準(zhǔn)列入《世界遺產(chǎn)名錄》。遺產(chǎn)區(qū)內(nèi)，杭州市列入首批申遺點段11處，其中有永興閘、浙東運河主線等。

杭甬運河浙東運河更新版

杭甬運河是新世紀(jì)開辟的人工運河，通過改造上游蕭山段西小江故道，替代原浙東運河西興至錢清段運道，下游寧波段甬江配套建設(shè)，實現(xiàn)通江達(dá)海，成為浙東運河的更新版本。西北連京杭運河，東南接北侖港，始于杭州，終至寧波，全長239千米。其中杭甬運河杭州段，起自杭州三堡船閘，經(jīng)錢塘江上溯三江口、浦陽江、義橋新壩，循西小江至杭州與紹興界點瓦泥池，長56.5千米。改造西小江河道，新建船閘、改建航道，于2003年9月開工，2007年底基本開通，2009年1月1日試運行。

杭甬運河建成后，通航能力提升10倍，500噸級船舶可全程通行。對于全國來說，杭甬運河溝通京杭運河、長江、錢塘江、浦陽江、曹娥江、甬江諸水系，進(jìn)入東海，使京杭運河航線東延240千米至寧波，改寫世界最長人工運河紀(jì)錄。對于浙東地區(qū)來說，杭甬運河與錢塘江、浦陽江、曹娥江、甬江連接，構(gòu)成新型運河水網(wǎng)，成為浙東地區(qū)的主要航道，也是杭州水運融入長三角的重要組成部分。

杭州三堡船閘于1989年建成，是京杭運河最南端航運起點，連通錢塘江與京杭運河。2023年京杭運河杭州段二通道通航后，千噸級船舶可經(jīng)八堡船閘進(jìn)入錢塘江，年單向通過能力達(dá)4200萬噸。杭甬運河貫通后，杭州每年節(jié)約運費超30億元，實現(xiàn)內(nèi)河運輸首次河海溝通，并提升寧波舟山港與內(nèi)陸水運銜接能力。

杭甬運河上游蕭山段，以西小江為基礎(chǔ)，建新壩500噸級船閘與浦陽江貫通，新開義橋新壩至臨浦白鹿塘段河道約7.5千米，與西小江故道連接，并對西小江原8處較大彎道進(jìn)行裁彎取直，改造航道30.5千米，縮短航距，改善航道。西起義橋鎮(zhèn)新壩船閘，經(jīng)義橋、臨浦、所前、新塘、衙前等鎮(zhèn)街，東至錢清瓦泥池，河長37.7千米，河面寬60米～150米，河底高程0.8米～0.9米，提升航運旅游、防洪排澇、灌溉輸水等效能。

蕭山新壩船閘為溝通浦陽江與西小江間的第一道船閘。閘室尺寸200米×12米，設(shè)計水深2.5米，通航凈空高7.0米，上游引航道長200米，下游引航道長250米，引航道底寬50米，面寬60米，設(shè)計通航能力500噸級。位于臨浦鎮(zhèn)東藩路的東藩大橋主跨105米，為杭甬運河跨度最大橋梁。

杭甬運河出口段連接寧波—舟山港與長江航道網(wǎng)，通江達(dá)海，甬舟聯(lián)手共推江海聯(lián)運，加速寧波至舟山港一體化，面向世界，服務(wù)現(xiàn)代。

杭甬運河還是浙東引水工程的主要河道。浙東引水工程是浙江省“十一五”期間重點推進(jìn)的“水資源保障百億工程”之一，主要任務(wù)是在錢塘江河口總體環(huán)境允許的條件下，通過引水閘、泵站引錢塘江水向蕭紹寧平原及舟山市補充工業(yè)和農(nóng)業(yè)灌溉用水，并兼顧水環(huán)境改善。

浙東引水蕭山樞紐工程由樞紐泵站、引水閘及引水河道組成。位于義橋鎮(zhèn)，在錢塘江、富春江、浦陽江三江匯合口上游約620米處的浦陽江東岸，杭甬運河新壩閘下游(新壩閘的北側(cè))。浙東引水蕭山樞紐是浙東引水的龍頭工程和浙東地區(qū)水資源配置的關(guān)鍵性工程。

浙東引水蕭山樞紐是在西小江及杭甬運河的基礎(chǔ)上，于2009年至2012年4月，新建引水樞紐泵站、引水閘，新開1.523千米河道連接杭甬運河，使浙東引水、杭甬運河、西小江三合一，集泄洪排澇、蓄水灌溉、引水輸水和貫通航運為一體，福澤杭州、紹興、寧波、舟山。

杭甬運河加上浙東引水，是浙江水運史上的里程碑工程，她賡續(xù)了中國大運河的歷史使命，譜寫出浙東航運的新篇章。