從杭州飛向世界，將成為更多旅客的選擇。

前不久，浙江本土航空公司長(zhǎng)龍航空與阿聯(lián)酋航空簽署聯(lián)運(yùn)協(xié)議，乘客可在國(guó)內(nèi)22個(gè)航點(diǎn)乘坐長(zhǎng)龍航空的航班經(jīng)杭州、深圳或香港中轉(zhuǎn)，一票抵達(dá)阿聯(lián)酋迪拜，再?gòu)倪@里，中轉(zhuǎn)到世界各地。

這種“毛細(xì)血管”匯入“主干道”的模式，正是提升航線客流量的關(guān)鍵。客源穩(wěn)了，航班才有可能加密；航班密了，浙江人出國(guó)也就更從容了。

一個(gè)是機(jī)隊(duì)全寬體、航線遍全球的航空巨頭，頭等艙票價(jià)動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元；一個(gè)是機(jī)制靈活、快速成長(zhǎng)的民營(yíng)航司。這場(chǎng)“巨頭”與“新星”的合作背后，有著怎樣的考量？

阿航“借網(wǎng)布陣”：為什么是長(zhǎng)龍？

阿聯(lián)酋航空選擇長(zhǎng)龍，是“借網(wǎng)布陣”，進(jìn)一步打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

為什么這么說(shuō)？不如先看看在這場(chǎng)合作前，阿聯(lián)酋航空瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)做了哪些事。

截至目前，阿聯(lián)酋航空在中國(guó)共開(kāi)通了5個(gè)航點(diǎn)，除杭州外，另外四子毫無(wú)懸念地落在了北上廣深。

然而，當(dāng)外界還在疑惑杭州為何會(huì)成為阿聯(lián)酋航空進(jìn)入中國(guó)的第五子時(shí)，事實(shí)已經(jīng)證明，阿聯(lián)酋航空這步棋沒(méi)走錯(cuò)。

自2025年7月30日“杭州—迪拜”航線開(kāi)通以來(lái)，每天一飛，保持高上座率，商務(wù)客占三成，游客、留學(xué)生也不少。航線開(kāi)通僅3個(gè)月后，阿聯(lián)酋航空便將執(zhí)行班機(jī)升級(jí)為更智能、更舒適的空客A350……

種種信號(hào)可以看出，阿聯(lián)酋航空看準(zhǔn)了杭州乃至浙江全省的市場(chǎng)潛力。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運(yùn)營(yíng)部遠(yuǎn)東區(qū)高級(jí)副總裁歐翰翔此前曾感慨：“自‘杭州—迪拜’航線開(kāi)航以來(lái)，杭州已成為阿聯(lián)酋航空在華持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略樞紐之一。這里經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，有著國(guó)際化視野和多元的市場(chǎng)格局?！?/p>

阿聯(lián)酋航空的飛機(jī)在杭州機(jī)場(chǎng)起飛 圖源：杭州機(jī)場(chǎng)

而聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)龍，則像是這盤(pán)棋的下一步：在杭州，讓“阿聯(lián)酋飛國(guó)際+長(zhǎng)龍飛國(guó)內(nèi)”形成閉環(huán)。

業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)破玄機(jī)：“北上廣深四大門(mén)戶競(jìng)爭(zhēng)白熱化，阿聯(lián)酋航空增量空間有限。要觸達(dá)更下沉的二線市場(chǎng)，與其自己燒錢(qián)試錯(cuò)，不如找個(gè)本地伙伴合作?！?/p>

如此，聯(lián)運(yùn)成為最優(yōu)解。而長(zhǎng)龍航空恰是阿聯(lián)酋航空擴(kuò)大國(guó)內(nèi)版圖的最佳選項(xiàng)。

作為浙江省唯一的本土客貨運(yùn)綜合運(yùn)輸航空公司，長(zhǎng)龍航空是杭州機(jī)場(chǎng)擁有國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)最多的航司，共有50余個(gè)。此次合作，長(zhǎng)龍航空也發(fā)揮了自身的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

細(xì)看這次達(dá)成聯(lián)運(yùn)協(xié)議的22個(gè)國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)中，除了運(yùn)營(yíng)通往國(guó)內(nèi)一線城市的直飛航班外，還有一些通往三、四線城市的航線：襄陽(yáng)、臨沂、邯鄲、菏澤、遵義……而這些支線航點(diǎn)也是長(zhǎng)龍航空“差異化發(fā)展”的特色。

“合作落地半月以來(lái)，從市場(chǎng)反應(yīng)看，聯(lián)運(yùn)航線中東北和海南方向最受歡迎，”長(zhǎng)龍航空商務(wù)部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

兩者聯(lián)運(yùn)后，旅客以前需在攜程等平臺(tái)自行拼接兩段機(jī)票，現(xiàn)在一次性購(gòu)買(mǎi)聯(lián)程票，價(jià)格還有適當(dāng)優(yōu)惠。

“以前單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)兩張機(jī)票，如遇突發(fā)事件，光退改簽就要和兩家航司處理上半天，很費(fèi)心?，F(xiàn)在我只需聯(lián)系購(gòu)票的航司，5到10分鐘就能解決問(wèn)題，不必在兩家公司之間來(lái)回奔波?！背丝蛷埧筛嬖V記者。

回頭再看，阿聯(lián)酋航空依托國(guó)航、南航、川航、長(zhǎng)龍等多個(gè)“中國(guó)伙伴”，可以將服務(wù)觸角延伸至中國(guó)內(nèi)陸110余個(gè)目的地。這招“借網(wǎng)布陣”的市場(chǎng)戰(zhàn)略雛形已然清晰。

長(zhǎng)龍“借船出?！保捍蚱破琳巷w世界

對(duì)于長(zhǎng)龍航空來(lái)說(shuō)，這次合作是一次“借船出?！?。

作為浙江本土民營(yíng)航司，長(zhǎng)龍航空近年來(lái)發(fā)展迅猛。在深耕浙江本土的情況下，短短十余年，旅客量和航班量的增速均在杭州機(jī)場(chǎng)達(dá)到第一，這在地方民營(yíng)航司中并不多見(jiàn)。

迅猛增長(zhǎng)的背后，也藏著壓力：國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張，區(qū)域航司競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何向上要增量的同時(shí)，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展？

長(zhǎng)龍選擇往外走。

目前，中國(guó)連續(xù)多年是全球最大出境旅游客源國(guó)，中東和歐洲一直是熱門(mén)目的地，非洲則成為新興增長(zhǎng)點(diǎn)；同時(shí)，國(guó)內(nèi)外經(jīng)貿(mào)往來(lái)持續(xù)升溫，與中東和歐洲的貿(mào)易規(guī)模也在穩(wěn)步擴(kuò)大。

旺盛的跨境出行需求就在眼前，但目前，長(zhǎng)龍航空的航線網(wǎng)絡(luò)中，尚未布局洲際長(zhǎng)航線。

與阿聯(lián)酋航空聯(lián)運(yùn)后，這道屏障被打破了。

長(zhǎng)龍航空的航班降落杭州機(jī)場(chǎng) 圖源：長(zhǎng)空航空

“借助阿聯(lián)酋航空的全球航線，長(zhǎng)龍航空能夠?qū)⒙每蛷闹袊?guó)國(guó)內(nèi)便捷運(yùn)送至歐洲、中東及非洲，實(shí)現(xiàn)‘國(guó)內(nèi)—干線—國(guó)際’的無(wú)縫銜接?！遍L(zhǎng)龍航空商務(wù)部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

迪拜地處歐亞大陸中間，是中東地區(qū)最大的航空樞紐。借助阿聯(lián)酋航空的全球網(wǎng)絡(luò)，旅客從長(zhǎng)龍航空的航班下來(lái)，可以無(wú)縫銜接至38個(gè)歐洲目的地、22個(gè)非洲目的地及11個(gè)中東目的地，無(wú)形中擴(kuò)大了長(zhǎng)龍航空的航線版圖。

在與阿聯(lián)酋航空合作前，長(zhǎng)龍航空先后與國(guó)外的烏茲別克斯坦航空、地區(qū)的國(guó)泰航空等4家航司開(kāi)始合作。與阿聯(lián)酋航空的牽手，是其國(guó)際化棋局中新的一大步。

當(dāng)然，也有人提出：長(zhǎng)龍航空和阿聯(lián)酋航空聯(lián)運(yùn)的部分支線航點(diǎn)，更多觸達(dá)的是三四線市場(chǎng)，這些城市的出境客源價(jià)格敏感度高，是否會(huì)導(dǎo)致客流不足？

對(duì)此，該負(fù)責(zé)人表示，這些二三線航點(diǎn)本就是長(zhǎng)龍航空已有的布局，隨著阿聯(lián)酋航空的加入，讓這些航線有了新的客源支撐，航線運(yùn)營(yíng)更穩(wěn)固，航班也更有保障飛下去。

“我們期待為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和文旅發(fā)展作出一定貢獻(xiàn)，因?yàn)檫@些城市傳承著獨(dú)特的中國(guó)傳統(tǒng)文化與風(fēng)俗，具有深遠(yuǎn)的文化價(jià)值。我們希望有更多中國(guó)人能走出去看世界，也希望有更多外國(guó)友人走進(jìn)來(lái)了解我們的中國(guó)?！?/p>

長(zhǎng)龍有深度，阿聯(lián)酋有廣度——互補(bǔ)，才是合作達(dá)到雙贏的長(zhǎng)久之道。

杭州的“一盤(pán)大棋”：從過(guò)路站到中轉(zhuǎn)樞紐

這場(chǎng)合作的背后，還有一個(gè)更大的“棋手”——杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

高比例的中轉(zhuǎn)旅客量，尤其是國(guó)際中轉(zhuǎn)量，是衡量機(jī)場(chǎng)國(guó)際化水平和樞紐能級(jí)的重要指標(biāo)。

2025年，杭州機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次突破5000萬(wàn)人次，全年保障國(guó)際中轉(zhuǎn)旅客達(dá)23.8萬(wàn)人次，占比約為4%，而目標(biāo)是到2035年這個(gè)數(shù)字翻一番，超過(guò)8%。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，杭州機(jī)場(chǎng)近年來(lái)動(dòng)作頻頻。

去年4月，機(jī)場(chǎng)開(kāi)通T3、T4航站樓“跨樓中轉(zhuǎn)”業(yè)務(wù)，無(wú)論是否更換航空公司或航站樓，旅客均可享受快速值機(jī)、行李轉(zhuǎn)運(yùn)等“一站式”服務(wù)，中轉(zhuǎn)時(shí)間可節(jié)省60分鐘以上。

杭州機(jī)場(chǎng)航站樓 圖源：杭州機(jī)場(chǎng)

在國(guó)際中轉(zhuǎn)方面，杭州機(jī)場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)際、國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)、國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)國(guó)際等中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的全覆蓋，國(guó)際中轉(zhuǎn)航線增至30條，國(guó)際通程產(chǎn)品增至33項(xiàng)。

但目前旅客從阿聯(lián)酋航班下來(lái)，仍需取行李、重新安檢，再搭乘長(zhǎng)龍航班。未來(lái)，如果能實(shí)現(xiàn)“不出隔離區(qū)、行李直掛”，中轉(zhuǎn)效率將大幅提升。

航空巨頭與本土龍頭的深度耦合，正加速杭州機(jī)場(chǎng)的樞紐化進(jìn)程?！皩?duì)于杭州機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這次合作是航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和航線產(chǎn)品的補(bǔ)充。”杭州機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

更重要的是，這種合作有助于杭州機(jī)場(chǎng)提升國(guó)際中轉(zhuǎn)能力，助力浙江“民航強(qiáng)省“建設(shè)。在《高水平建設(shè)民航強(qiáng)省實(shí)施意見(jiàn)》中，浙江明確提出要打造高能級(jí)空港樞紐，提高中轉(zhuǎn)效率，增強(qiáng)航線覆蓋面。

當(dāng)然，杭州要做強(qiáng)國(guó)際樞紐，還有不少短板需要補(bǔ)齊——

跑道受限，是硬杠杠。

2025年，杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)以全國(guó)第7位突破年旅客量“5000萬(wàn)大關(guān)”。而前6位機(jī)場(chǎng)均配備3條及以上投用跑道。換句話說(shuō)，杭州憑借雙跑道“兩起兩落”，實(shí)現(xiàn)高峰小時(shí)容量提升至54架次，緊追高能級(jí)選手。

而為補(bǔ)齊這一短板，杭州機(jī)場(chǎng)也整進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施全面擴(kuò)容時(shí)間，預(yù)計(jì)到2030年前，陸續(xù)投用第三跑道、T4南一指廊、西垂滑等重大工程。

繁忙的杭州機(jī)場(chǎng)跑道下，機(jī)場(chǎng)高鐵下穿隧道正在盾構(gòu)施工。未來(lái)，隨著空鐵聯(lián)運(yùn)體系不斷完善，杭州機(jī)場(chǎng)城市服務(wù)半徑也將進(jìn)一步拓展。

這場(chǎng)合作是一次樞紐能級(jí)的提升，也是一次開(kāi)放能級(jí)的躍升。未來(lái)，杭州機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)推動(dòng)航空公司形成廣泛合作，引導(dǎo)鼓勵(lì)實(shí)現(xiàn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)協(xié)同，打造具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的中轉(zhuǎn)產(chǎn)品，為旅客提供豐富的選擇。

“這種內(nèi)外聯(lián)動(dòng)讓杭州不再只是航線的終點(diǎn)，而是成為連接全球與內(nèi)陸的流量轉(zhuǎn)換器?！闭憬迦A長(zhǎng)三角研究院新經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心執(zhí)行主任明文彪認(rèn)為，它標(biāo)志著杭州機(jī)場(chǎng)已跨越‘有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)’的初級(jí)階段，正式進(jìn)入以亞太中轉(zhuǎn)為核心的樞紐能級(jí)新時(shí)代。

隨著更多國(guó)際航司與本土航司的深度合作，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，杭州機(jī)場(chǎng)或許真能從一個(gè)“過(guò)路站”變成“中轉(zhuǎn)樞紐”。